{"id":350,"date":"2020-11-01T22:47:08","date_gmt":"2020-11-01T22:47:08","guid":{"rendered":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/?page_id=350"},"modified":"2021-04-26T09:27:49","modified_gmt":"2021-04-26T09:27:49","slug":"achensee-bahn-alert","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/evaluiert\/heritage-alert\/achensee-bahn-alert\/","title":{"rendered":"Achenseebahn (Heritage Alert)"},"content":{"rendered":"\t\t
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ICOMOS Heritage Alert seit Mai 2020 und 7 Most Endangered Site von Europa Nostra seit April 2021<\/strong><\/span><\/p>

Geschichte
<\/b>Die Achenseebahn im \u00f6sterreichischen Tirol ist eine 7 Kilometer lange, schmalspurige Eisenbahn mit Zahnrad- und Adh\u00e4sionsantrieb. Sie verbindet Jenbach im Inntal mit dem Achensee, der in einem alpinen Seitental liegt und schiffbar ist. Die Bahn wurde zur touristischen Erschlie\u00dfung des Achensees und f\u00fcr den G\u00fctertransport errichtet und am 6. Juni 1889 feierlich er\u00f6ffnet. Ihre eisenbahnhistorische Einzigartigkeit und Bedeutung besteht in ihrem bis heute authentisch erhaltenen Betrieb mit dem originalen Rollmaterial, u.a. den mit Kohle befeuerten Dampflokomotiven und den bis heute weder elektrisch beleuchteten noch beheizten Waggons. Auch ihre bauliche Infrastruktur ist weitgehend original erhalten.<\/span><\/span><\/p>

Die nationalen und internationalen Fachleute, unter anderem von TICCIH, best\u00e4tigen ihr daher Einzigartigkeit und Bedeutung im regionalen, nationalen und wohl auch internationalen Kontext, sofern sie als technische Gesamtanlage in ihrer Authentizit\u00e4t und Originalit\u00e4t erhalten werden kann.<\/span><\/p>

Akutes <\/strong>Gef\u00e4hrdungspotential
<\/b>Seit dem Fr\u00fchjahr 2020 jedoch ist ihr herausragender universeller Wert (Outstanding Universal Value \u00ad\u2013 OUV) als einzigartiges technisches Kulturdenkmal akut gef\u00e4hrdet. Ein betriebswirtschaftlicher Konkurs drohte aufgrund des Ausbleibens von zugesagten \u00f6ffentlichen Subventionen. Dadurch alarmiert, musste ICOMOS Austria zudem feststellen, dass die technische Anlage, aber insbesondere die Betriebsmittel (Waggons, Lokomotiven, Werkstatt), seitens des nationalen Denkmalschutzes ungesch\u00fctzt waren.<\/span><\/span><\/p>

Feststellung der <\/strong>Bedeutung
<\/b>Daher veranlasste das BMKOES eine erste Wertefeststellung noch unter COVID-19 Einschr\u00e4nkungen, die von Dr. G\u00fcnter Dinhobl (TICCIH \u00d6sterreich) und Architekt Toni H\u00e4fliger (Schweizer Denkmalpfleger und Fachexperte f\u00fcr Technische Infrastruktur) im April und Mai 2020 durchgef\u00fchrt wurde. Die daraus resultierenden Empfehlungen lauteten unter anderem, die technische Gesamtanlage zur Sicherstellung des gegenw\u00e4rtigen Bestandes vorl\u00e4ufig unter Schutz zu stellen, eine detaillierte Aufarbeitung der Bau- und Betriebsgeschichte der technischen Gesamtanlage nach wissenschaftlichen und denkmalpflegerischen Kriterien vorzunehmen und sie durch internationalen Vergleich in das weltweite Spektrum von Bergbahnen mit Zahnradbetrieb unter besonderer Ber\u00fccksichtigung des durchgehenden Betriebes mit originalen Dampflokomotiven einzuordnen, um damit ihr Potential als UNESCO-Welterbest\u00e4tte auszuloten.<\/span><\/span><\/p>

Internationaler ICOMOS Heritage Alert
<\/b>Mit diesem Wissen ausgestattet, rief ICOMOS nach Gegenpr\u00fcfung durch TICCIH, Anfang Mai 2020 einen Internationalen Heritage Alert aus, also einen internationalen Alarm \u00fcber die akute Gef\u00e4hrdung dieses essentiellen technischen Kulturerbes der Menschheit. Die Exekution des betriebswirtschaftlichen Konkurses h\u00e4tte n\u00e4mlich zum unmittelbaren Verkauf wertvoller Teile der Gesamtanlage f\u00fchren m\u00fcssen und potentielle Interessenten standen bereits vor der T\u00fcre.<\/span><\/span><\/p>

Nationaler <\/strong>Denkmalschutz
<\/b>Der internationale Alarm durch ICOMOS bewegte dann doch das Bundesdenkmalamt (BDA), ein nationales Unterschutzstellungverfahren anzudenken. Die beabsichtigte, nur teilweise, Unterschutzstellung als Ergebnis der Recherchen Ende August, f\u00fchrte zu einer ausgedehnten Stellungnahme von ICOMOS Austria, mit der eine zweistellige Anzahl an juristischen, technischen und inhaltlichen schweren M\u00e4ngeln f\u00fcr den beabsichtigten Teilunterschutzstellungbescheid festgestellt wurden.<\/span><\/span><\/p>

Dennoch exekutierte das BDA Ende Dezember 2020 diesen Bescheid ohne jede Ber\u00fccksichtigung der vorgebrachten M\u00e4ngel und der internationalen Expertisen. Besonders betroffen macht, dass offensichtlich nicht nur bei diesem Bescheid des BDA, als Beh\u00f6rde der Republik, die Judikatur der nationalen Gerichte vollkommen unber\u00fccksichtigt bleibt. ICOMOS Austria hat daher den Teilunterschutzstellungsbescheid fristgerecht beeinsprucht. Der Einspruch ist beim Bundesverwaltungsgericht (BVwG) anh\u00e4ngig.<\/span><\/p>

Europa Nostra 7 Most <\/strong>Endangered<\/strong> Sites 2021
<\/b>ICOMOS Austria hat zudem die gef\u00e4hrdete Anlage f\u00fcr die Liste der am meisten gef\u00e4hrdeten Kulturst\u00e4tten Europas nominiert. Dies ist auch deshalb ad\u00e4quat, weil 2021 von der EU zum Europ\u00e4ischen Jahr der Eisenbahnen ausgerufen wurde. Am 8. April 2021 verk\u00fcndete Europa Nostra in Zusammenarbeit mit der Europ\u00e4ischen Investitionsbank unter Beisein der zust\u00e4ndigen EU-Kommissarin Mariya Gabriel, dass die Achenseebahn in die Liste der 7 meistgef\u00e4hrdeten St\u00e4tten des europ\u00e4ischen Erbes f\u00fcr 2021 aufgenommen ist. Bei der europaweiten Pr\u00e4sentation der gef\u00e4hrdeten St\u00e4tten konnte die Pr\u00e4sidentin von ICOMOS Austria berichten, dass nun aufgrund einer gro\u00dfz\u00fcgigen Zuwendung des Landes Tirol, der akute betriebswirtschaftliche Konkurs abgewendet ist. Dennoch besteht aber durch den nur teilweisen nationalen Denkmalschutz und den Wunsch der neuen Eigent\u00fcmer nach unreflektierter Modernisierung der Bahn, nach wie vor ein h\u00f6chst akutes Zerst\u00f6rungspotential f\u00fcr die Authentizit\u00e4t und die Originalit\u00e4t der Bahnanlage.<\/span><\/span><\/p>

Daher steht die gesamte Anlage bis auf weiteres unter einem ICOMOS International ausgerufenen Heritage Alert und auf der Liste der 7 am meisten gef\u00e4hrdeten St\u00e4tten von Europa Nostra 2021.<\/strong><\/span><\/p>

Pressemitteilung vom 8. April 2021: Europa Nostra \u201e7 meistgef\u00e4hrdete\u201c Programm 2021<\/a><\/span><\/p>

Link zu Europa Nostra (“7 Meistgef\u00e4hrdete Kulturst\u00e4tten Europas 2021”)<\/a><\/span><\/p>

Lesen Sie hier den Brief von ICOMOS International an die Verantwortlichen in \u00d6sterreich<\/a><\/p>

Lesen Sie hier den Brief von TICCIH an die Verantwortlichen in \u00d6sterreich<\/a><\/span><\/p>

Imagefilm zur Achenseebahn<\/a><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Zug mit Lok No. 3 auf der Adh\u0433ionsstrecke Eben-Achensee um 2010 (Foto: Achenseebahn)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Zug mit Lok No. 3 auf der Adh\u0433ionsstrecke Eben-Achensee, um 1900<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Zug auf der Zahnradstrecke zwischen Jenbach und Eben um 2010 (Foto: Achenseebahn)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Zug auf der Zahnradstrecke zwischen Jenbach und Eben, um 1901<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Der Ort Eben mit der Kirche im Hintergrund um 2015 (Foto Achenseebahn)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Zahnstangensystem Riggenbach beginnt neben der Dampflokhalle in Jenbach und endet in Eben (Foto: Mackinger, 2020)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Einer der beiden offenen G\u00fcterwagen (1926) frisch restauriert 2017 (Foto: Slupetzky, 2019)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Passagierwaggon No. 4 nach der Restaurierung im Mai 2020 (Foto: Mackinger)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Der einzige geschlossene G\u00fcterwagen (ex Gaisbergbahn 1886) (Foto: Mackinger, 2017)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Lok No. 3 (Foto: Mackinger, 2020)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Lok No. 3 nach der Hauptuntersuchung im Mai 2020 (Foto: Mackinger)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Lok No. 3 bei der Hauptuntersuchung 2020. Im Hintergrund Passagierwaggon No. 4 in Restaurierung (Foto: Slupetzky)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Dampflokhalle mit der Schiebeb\u00fchne im Vordergrund und Lok No. 1, um 2010 (Foto: Achenseebahn)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dampflokhalle mit rechts der Schiebeb\u00fchne und Lok No. 1, um 1890<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Station Eben um 2015. Der berg- und der talfahrende Zug passieren (Foto: Achenseebahn)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Station Eben um 1900<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ICOMOS Heritage Alert seit Mai 2020 und 7 Most Endangered Site von Europa Nostra seit April 2021 GeschichteDie Achenseebahn im \u00f6sterreichischen Tirol ist eine 7 Kilometer lange, schmalspurige Eisenbahn mit Zahnrad- und Adh\u00e4sionsantrieb. Sie verbindet Jenbach im Inntal mit dem Achensee, der in einem alpinen Seitental liegt und schiffbar ist. Die Bahn wurde zur touristischen… Weiterlesen »Achenseebahn (Heritage Alert)<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":308,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"neve_meta_sidebar":"full-width","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"on","neve_meta_content_width":100,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"class_list":["post-350","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/350"}],"collection":[{"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=350"}],"version-history":[{"count":72,"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/350\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2010,"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/350\/revisions\/2010"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/308"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/icomos.at\/wp2021\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}